新闻中心铁道部专家：武汉长江大桥寿命可达150年
一年有8个月专门除锈上漆 坑洼超过3毫米第一时间修复
70名“保姆”精心伺候武汉长江大桥
大桥通车55年 身体结实得像青年 可以“活”到150岁
万里长江第一桥——武汉长江大桥今年55岁，但身体保养得仍像个青年。铁道部专家表示，以武汉长江大桥现在的状态，寿命可以达到150年，比当初设计还多50年。这座长江上年纪最长的大桥为何老而弥坚？一群特殊的“保姆”功不可没。昨天，记者探访了长江大桥的专职“保姆”——60名养护工和10名技工。
一年有8个月专门除锈
长江大桥主体是钢结构，防锈防腐蚀是头等大事。这项工作由武汉铁路局武汉桥工段长江大桥车间负责，60名养护工、10名技工是万里长江第一桥的专职“保姆”。
昨天，在长江大桥铁路桥面上，从40多米高钢梁到25米高的桥底，头戴黄帽的养护工们在紧张作业。他们一寸一寸地检查桥上钢梁，发现有锈蚀的地方，立刻用小铲铲掉铁锈。铲净旧漆和铁锈后，他们先刷上两道特制的防锈底漆，再刷一道中间漆，最后反复刷两遍面漆。5道油漆刷下来，厚度要达到0.19毫米以上。这项工作，养护工们每年都要干8个月，总长1157米的长江大桥钢制桥体每3年就要重新油漆一遍。
长江大桥车间主任黄伟介绍，大桥养护主要分钢梁和桥面两部分。每年4月到11月适合刷油漆，给钢梁除锈上漆是主要工作。对桥面钢轨、枕木、扣件的检查每天进行。每月一次的特殊检查时，工人们还要坐着吊篮被放到江面上，检查桥墩是不是有裂缝。
坑洼超过3毫米第一时间修复
谈起长江大桥为何这么“坚强”，第一答案是细致的检修与选材。
铁路桥面养护时，工人们先是巡查，然后用道尺一点点测量。如果发现路面有超过3毫米的凹陷或坑洼，都要第一时间上报修复。
修理大桥的材料把关也很严。大桥车间副主任刘浩然介绍，铁路桥面枕木通常10多年更换一次。在1999年更换时，厂家发来6400根枕木。工人们一根根的仔细检查，裂纹大于5毫米的、中间有空洞的、木身有超过5厘米结疤的全部抽出，最后把200根不合格枕木退回厂家。
桥底的纵向钢梁，是长江大桥的“脊梁”，它们承担了桥身主要重量。呵护主钢梁，养护工有个代代相传的绝活：每次更换枕木时，都会在枕木下铺上一层浸过黄油的羊毛毡，减少枕木对主梁的磨损，并减轻车辆通过时对主梁的冲击力。
每年养护费不到700万元
当年长江大桥建设费约9800万元，还有大量义务劳动、调拨材料。现在武汉长江大桥每年养护费用约600到700万元之间，包括大修费用100万元、日常维修材料费50多万元、工人们工资350万元以及其他费用。
刘浩然说，与长江沿线的桥梁相比，武汉长江大桥的养护费用比较低，只相当于南京长江大桥养护费用的三分之一到四分之一
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