鹦鹉洲大桥 创下多项世界第一

       因为鹦鹉洲大桥的修建，久埋于历史尘埃的鹦鹉洲，再次进入人们视野。鹦鹉洲长江大桥是世界上在建的跨度最大的三塔四跨悬索桥，安全风险大，施工难度大。攻克一个个难关，中铁大桥局的建桥人，靠的就是顶级新设备。昨日，湖北省重大项目建设劳动竞赛巡礼组一行来到建桥工地，“探秘”鹦鹉洲大桥建设的种种“尖板眼”。　　

　　昨日，在项目负责人的安排下，记者登上交通船，向2号桥墩的围堰驶去。只见在林立的塔吊、船只中间，高高的钢塔直耸天空。此时，2号墩正在进行钢塔吊装施工。

　　在鹦鹉洲大桥的施工现场，“D5200型塔吊”、“海天3号”等广为人知。“D5200型塔吊”像一只变形金刚一样矗立在江上，还伸出一只长长的“手臂”。中铁大桥局武汉项目总工程师冯广胜介绍，大桥的2号塔下塔柱为钢筋砼结构，上塔柱为钢塔，上部钢塔重量8000吨，是湖北第一座钢混结合塔。一只重达200多吨的钢塔，如何才能像搭积木一样一节节“长高”?就得靠这只“变形金刚”的“巨手”。冯广胜介绍，这只塔吊创下两个世界第一：起重力矩最大、综合起重能力最强，能将240吨的重物吊高至210米，相当于一次将60头成年大象吊到70层高楼。工人通过操作塔吊将钢箱吊上空，并进行精确定位和导引安放。

　　另一件“宝”是中铁大桥局自主研发的海天3号水上混凝土工作船。“你可别小瞧这个面积只有800平方米的船只，它每天的产量相当于陆地上一个占地2000多平米大型搅拌站的产量。”按工程师赵发亮的说法，这条船就是一台“便携式电脑”。它可以实行全自动、全电脑控制，有2条生产线，可确保混凝土不间断浇筑，适合水上大方量混凝土浇筑施工，一天可生产混凝土4000多立方米。

　　铜墙铁壁保护大堤——　　两个“秤砣”撑起大桥重量　　鹦鹉洲大桥是武汉第8座长江大桥，预计2014年建成通车。冯广胜介绍，南、北锚碇工程是整个大桥建设的重点。鹦鹉洲长江大桥是悬索桥，锚碇的作用就是拉住大桥的承重悬索，而南、北锚碇各承担大桥一半的重量，可谓是超级“秤砣”。

　　秤砣虽小压千斤，而南、北锚碇这两只“秤砣”可是一点都不小。冯广胜介绍，北锚碇是中国目前最大的沉井结构。面积足有8个篮球场这么大。沉井总高43米，下沉总深度45米。工地周边有世贸小区、民房，长江大堤。“这么大的家伙，要下沉几十米，难道不会对周边的建筑物产生影响?”

　　冯广胜说，他们先在锚碇周围筑起“铜强铁臂”——一道钢筋混凝土防护墙，80厘米厚，深达55米，直径比锚碇大20米，为86米，也就是说，它的内侧离锚碇外侧距离为10米，深度也比锚碇深10米，能起到阻水及限制土体位移的作用。这么一个巨大的东西深埋地下，可保护周边的建筑物和长江大堤不受影响。

　　北锚碇沉井封底灌注混凝土方量大、施工时间跨度长，又面临着长江汛期的到来。为此，项目部加快建设进度。今年6月10日，北锚碇沉井提前20天顺利封底完成，解除洪水对大桥施工威胁。